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家住在银川，距离青铜峡不是很远，但一直未曾去过，引以为憾。利用假期，开车带着媳妇孩子去看一看闻名遐迩的青铜峡，因为那里有黄河大峡谷、一百零八塔、拦河大坝、黄河坛等让人心仪已久的景点。

景区大门。到的比较早，游客比较少

早早出门，一路高歌行进，也是早早到了黄河大峡谷景区，游客寥寥无几。到了售票处准备买票，可被告知，因为近期下雨，上游来水量大，考虑安全因素，坐船游览黄河大峡谷项目暂停，也许下午会开放。闻此，有点小小的失望，正是计划坐船漂流百里浊浪上，着实领略大河盛景，人算不如天算，只好更改计划，去看看别的景点吧。

大坝起，截洪流，高峡出平湖

景区售票处的后面就是青铜峡谷中奔腾不息的黄河。传说上古时期，洪水泛滥，民众涂炭。大禹王受命治水，巡视各地，查看水清。到了牛首山这个地方，因得群山阻碍，水流不畅，只见洪水滔天，肆溢两岸。大禹见状，挥起一把青铜巨斧，将阻水之山一劈为二，洪水倾泻而下。劈山开峡之后，正值夕阳西下，阳光把牛首山染成了青铜色，蔚为壮观。大禹见此情景，便兴致勃勃地在峡谷的悬崖峭壁上用青铜宝斧刻上“青铜峡”三个大字，从此这段峡谷就有了青铜峡的美名。显而易见，这是骚人墨客们的美好想象和精彩演绎。

公元年，宋夏灵州之战，宋朝50万大军死伤40余万。宋神宗听取到灵州惨败的消息，夜不能寐，从此染病。次年九月，西夏10万大军攻破永乐城（今陕西米脂西北），宋朝3万守军几乎全军覆没。神宗闻讯，在早朝时面对群臣失声痛哭。元丰八年（年）三月五日，神宗含恨而逝。当时，随军西征的著名诗人张舜民亲眼目睹了这场战争的惨烈，写下了《西征途中二绝》（一作《峡口山》）诗。诗云：“青铜峡里韦州路，十去从军九不回。白骨似沙沙似雪，凭君莫上望乡台。”这是史书中有关青铜峡一名的首次出现，也是青铜峡得名的由来。自秦汉以降，青铜峡狼烟烽狂，战事频仍，有史记载的兵事达数十起，说明青铜峡自古就是宁夏的军事要塞，西北著名的古战场。

一桥飞架南北，天堑变通途

站在河堤上放眼望去，滔滔黄河水泛着有些发红的光芒，自上游出甘肃、进宁夏、经中卫、到吴忠一刻不停地又向下游流去，心中既有“九曲黄河万里沙，浪淘风簸自天涯”的感慨，也有“黄河，真特码的黄”的喟叹。面对黄河，左侧是拦河大坝，右侧是黄河铁桥，坝拦着水，桥通着车，一收一放，相望厮守，不离不弃，相得益彰。

拦河大坝于年开工建设，年竣工，高42.7米，长米，同时建成了装机30.5万千瓦的中国唯一一座闸墩式水电站，形成了一座容量为万立方米，回水5公里的峡谷型水库，库内可供游客泛舟游览和领略西北黄河自然风光。这也是黄河流域第二座水利枢纽工程。“高峡出平湖”，这既是人定胜天的伟大杰作，也是有效开发利用黄河的现实需要，也正因为大坝是能集发电、灌溉、防洪于一体，给银川平原带来了无穷的福祉，青铜峡才被誉为“塞上明珠上的明珠”。

黄河铁桥简介，60岁了，历史非凡

黄河铁桥就是为修建拦河大坝及黄河两岸运输物资而建的，是宁夏境内第一座黄河大桥，于年7月建成通车，桥长.3米，桥面宽4.5米，桥面两侧辅道分别铺设宽0.8米的木板人行道。桥身有七孔折穿式花梁和折装式桥梁等组成，6个桥墩采用木桩及铁丝笼片石结构。桥两端边跨采用美国、加拿大制造钢桁架，每组长49米，自重吨。中跨采用5组英国制造的ESTB军用钢梁(半穿式),每组长35米，自重吨。漫步桥上，铁桥钢梁上镀着的美国、英国、加拿大钢铁生产厂家的英文及年份铭牌依稀可辨，这些让人肃然起敬。铁桥钢梁上的3.5万个铆钉坚实如故，半个多世纪前的二战军用钢梁辗转架设在青铜峡黄河之上，让人对当年参与设计搭建的兰州铁路局桥梁队的建设者们敬仰万分。

当年钢材出厂时间，货真价实的进口货，不远万里来到了宁夏

漫步在桥上，细细倾听着摩托车、自行车在铁桥上驶过的声音，这半个多世纪的交响，直到今天仍然是那么的铿锵有力。倾听铁桥过去走过的脚步，回想年7月1日，横跨黄河两岸的青铜峡铁桥正式通车。火车汽笛的轰鸣声在青铜峡谷上空回响，一列火车在欢呼声中徐徐驶过黄河铁桥，奔向火热的拦河大坝工地……

桥梁上的钢铆钉，细节见证“工匠精神”

青铜峡黄河铁桥承载着半个多世纪的记忆，见证了英国、美国、加拿大等国家工业活动对历史和今天所产生的深刻影响，是对我国传统产业工人历史贡献的纪念和其崇高精神的传承，对于长期生活工作在此的人们具有特殊的情感价值。铁桥将以其无法替代的工业遗产价值，重新担负起展现时代风采的重任，继续书写着新的历史。

当年报道铁桥通车的新闻：一起架合东西岸，千年心愿今实现

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